バイク館的日記

スーパーカブです。



「○○新聞の者ですけど〜」って入ってきたので、
反射的に「要らな〜い」と答えると、
「人の顔見ていきなり要らないって言わないでよ〜」と
お茶目な返事が返ってきました。
どうやらカブの修理だったようです。
失礼しました。

このカブ高年式でまだ6000kmちょっとしか走っていません。
何でもエンジンが止まっちゃうそうで。

オイル交換してもらってまだ100kmだそうですが、
確認するとやたら多くえれー汚い！これ交換してねーな・・・
交換です。

次、プラグ。
電極が結構減っているので交換。

エアクリ見てもキャブを開けてみても異常なし。
じゃあキャブのエアスクリュー調整。

高年式のホンダ車はマイナスドライバーで調整できず、
特殊工具が必要です。
当然うちにはありません。
亀戸の盟友e-bikersさんに聞くと、持っていました。
しかも、ついでに返す部品があるから届けるよって！
ワンダフォー！マジありがとう！



早速調整。
回すほどに調子が変わり、ベストの所で完了。

ここも調整したと言っていたらしいけど、痕跡が無い。
怪しい業者だったらしいから、こんな工具も持ってないんじゃ・・

アイドリングも安定して、止まる気がしない。
グッドです。


そうそう、カブといえば受注期間限定で50周年記念モデルが出たそうで。
先輩のお店のブログで豪華なカタログがあることを知り、
すごく欲しくなりホンダに取り寄せました。

すると



見開き2ページのペラペラなものが届きました。
どうやら豪華なカタログは販売店専用だったみたいです。
だっふんだ。

昨日の記事、ある身内から「良くないんじゃない？」と言われ
削除しました。自分ではソフトに書いたつもりですが・・
まあ批判的な記事は良くないですね。
これこそ「言わなくてもいい事」なのかもしれません。
昨日見てくれた方は、僕に共感してくれたと勝手に
思い込んでいるので良しとしよっ。


さあ気を取り直して！

今日は空冷エンジンの割れたフィンを作ってみました。
アルミ用パテです。このパテは強度が全く期待できません。
むしろ近いうちに取れちゃうんじゃないでしょうか。

でもいいんです。初めて作るので実験です。





あれ？なかなかどうして・・・

本格的に直すにはアルゴン溶接を使う、かなり大変な作業なので、
この方法はとりあえず自分でやってみようという方向きですね。
自分でやってみて、それで直っちゃえば儲けモンですもんね。
結構簡単ですよ。

これがすぐに取れちゃったら、もっと高性能なパテを
試してみます。その時はまた紹介します。

両国店の売れてるバイクをランキングしてみます。

1位　CB250T


2位　XS250SPL


3位　Z250LTD


と、なっていました。



ふ〜ん。そうなんだ。良かったじゃん。



えっ・・・！？
あっ、はい、良かったです・・・

最近やたら忙しく、ゆとりが無かったので
更新が一週間ぶりとなってしまいました。
しかしアクセスは更新とは関係無いようで不思議です・・・

この車両も原因の一つ。
キャブをOHしても交換しても、イグナイターを交換しても調子が出ない。
かかることはかかるが、重々しい。でも異音は無い。

簡単なところから消去法で原因を追究いくのですが、残すところはエンジン・・
ありゃ、圧縮低い！バルブタイミング？

ヘッドカバーを開けてみると・・・
EX側のカムシャフトがこの位置で


IN側がこの位置・・・



2↑から3↑までが22コマ。


サービスの方に聞いてみると正解は「20コマ」だそうで、
IN側のカムシャフトがずれていました。
あ〜良かった！

これが正解。


あとは新品ガスケット組んで完成予定。
しかし誰だこんな整備した人は！以前エンジンを開けた人のせいに
しておきます。
まあカムシャフトもロッカーアームもすごくきれいだったから
よしとしよう。


話が大きく変わりますが、ブログのコメントから、パーツや整備の質問を
たまに受けるのですが、基本的に調べなきゃならないようなことには
お答えできません。ご了承下さい。

いや〜長年シルクロードを取り扱っていますが
初めて見ました！

シルクロード純正ヘルメット。




オーナーのTさんはヤフオクにて格安で購入。
ボロボロの内装をリペアしてもらったそうです。
新しいメットが余裕で買えたくらいお金が掛かったそうですが、
そんなこと気にしません！男のロマンです！ロメンです！レミオです。

若いのにしぶいね〜！


ただ、ちょっと思ったのですが。
ホンダの白いヘルメットにステッカーが張ってあるだけ！？
いや、何でもありません。オリジナルにこそ価値があるんです！