シート高が非常に高い
CRM250R
乗り手を選ぶバイクと思われがちですが、
実はローダウンキットが販売されています。
取り付けるとこんな感じ
30mm低くなります。
見た目は大した事ないけど跨ると全く違う！
これなら多くの人にCRMを楽しんでもらえるでしょう。
30mmは侮れません！
取り付けも簡単。
ジャッキアップさせてリアサスリンク部分のプレートを交換するだけ。
しかし注意が必要です。
車高が下がるとスタンドが立ちますので、停める時は場所を選んで下さい。
それとこの部品、5250円もします！
高い！高すぎる！
どう見てもただの厚いステーなんですが・・・
チャレンジャーの方はホームセンターのステーを加工して
取り付けてみて下さい。
メーター不動の原因は様々ですが、
一番多いのはワイヤー切れ。
ワイヤーを交換しても直らなければ、
メーター本体や
メーターギヤの故障も考えられます。
これはワイヤーが錆付いて動かなくなり、それがフロントタイヤと
連動して回っている
ギヤの動きが強制的に止まった結果です。
安っぽいプラスチックの
ギヤは簡単に削れてしまいます。
CRM250Rは純正部品が出るので問題ありませんが、
TL125とか
ギヤが絶版になっている車両もあるので要注意！
予防法としては、
メーターワイヤーの給油。これに尽きます。
定期的に
メーター側のワイヤーを外して給油して下さい。
GX400SP
FCRキャブの取り付け
ずいぶん前にお預かりした
GX400と
FCRキャブです。
オーナー様の諸事情で手を付けていませんでしたが、
再始動しました。
まず！
BITO R&D製の新品
GX400用
キャブですが、
そのままでは取り付けできません。
ピッチや径は問題ありませんが、スロットルステープレートが
大き過ぎてタンクが付けられません。
問い合わせたところ、小さいものが角度違いで3点送られてきました。
合いそうなものをチョイスし、取り付けのため
キャブ本体と共に送付。
戻ってきた
キャブはバッチリ！！
アイドリングと空ぶかしはとりあえずOKなので早速試乗します。
↓
↓
↓
NO～ とても乗れたものじゃありません・・・
もうちょっと行けるものかと思いましたが。
マニュアルに書いてあるこれ GXに限っては当てはまらず・・・
つるし状態で出来ることはジェットニードルのクリップ段数変更です。
明らかに濃いので薄いほうへ調整しては乗るを繰り返しますが、
わずかな改善は見られるものの、まだまだまともに走れません。
どこの開度でどう悪いのかという次元じゃないので、
標準からかけ離れたジェットニードルを数種類用意。
注文して2週間、やっと入荷したニードルを試すとヒントが見つかりました。
吹け上がる回転数やスロットルの開度がニードルやクリップ段数を換えるごとに変化し、
少しずつ的を絞っていきます。
もうとにかく試乗を繰り返し記録するのみ。
手持ちのニードルでも対応しきれず、熟考の末チョイスしたニードルを注文、
と思ったけど2週間は待てないのでナップスに問い合わせると、
何とカタログのラインナップがほとんど揃っているではないか！
ナイス過ぎないか！？
これなら次の日に1セットずつ試せるので本当に助かります。
で、昨夜買ってきたニードルを試すと・・・
クリップ段数を数回調整し、9割OK、と判断。
調子が上がってくると本当に楽しい♪
スローとメインはこのままでも良さそうな気がしますが、
まだまだ改善の余地があるのでもう少し煮詰めようと思います。
ビトーさんの
GX400用
FCR。これ実車で試してないんじゃないかな～
でもさすが、対応は早く素晴らしく、取り付け方法を報告したら感謝され、
少し嬉しくなりました。
そもそも汎用のレーシング
キャブですからね。
要セッティングなのは重々承知です。
このセッティング過程を楽しむのが魅力なのかもしれません。
バッチリセッティングが出たら、また報告しようと思います。
CBでも試してみたいですね。
バイク館創立20数年にして初めて
念願だったショップカードを作りました。
表のトリコロールは当店の看板車FTR223をイメー・・違うか。
パリダカのトリコロールを拝借。
裏はパリダカのタンクのウイングマーク、より濃い黄色。
ちなみにバイクのマークはパリダカではなくXL250S。
勢いに乗ってステッカーも構想中。
うちの店に置いてやろ～か？という方いらっしゃいましたら
声を掛けて下さい！
